Vuosikatsaus

Taustaa
"Lähdetään verissä päin tappelemaan sarjan toiseksi viimeisestä paikasta!" Nämä sanat toimivat symbolisena lähtölaukauksena Stig tiimin ensimmäiselle kilpakaudelle. Ne lausutiin 26.3 VM Karting Centerissä, jossa järjestettiin ihkaensimmäinen tiimipalaveri (ja tiukat väännöt Suomen parhaalla sisäradalla). Toki tuota hetkeä oli edeltänyt Miikan suorittama perusteellinen pohjatyö. Täysin ummikkona, mutta palavan innostuksen ajamana herra oli opiskellut mikroautotekniikan alkeita, yrittänyt saada käsitystä käytettyjen karttien hinnoista ja laadusta, selvittänyt fossiilisarjaan osallistumisen edellytyksiä, solminut kontakteja sinne tänne ympäri fosariekosysteemiä jne. Tiimipalaverissa lyötiin lukkoon monta jälkeen päin katsoen tärkeää asiaa:

• Sitoutettiin Miikan lisäksi myös muut kuskit projektiin
• Sovittiin rahoitusmallista (mitä sittemmin kylläkin säädettiin)
• Annetiin Miikalle valtuudet edetä kaluston hankkimisessa
• Päätettiin tiimin nimi: STIG

Tämän jälkeen projektissa laitettiinkin isompi vaihde pykälään ja asiat alkoivat konkretisoitua vauhdilla. Hankittiin kilpalisenssejä, kerhojäsenyyksiä, ajovarusteita jne. Ja mikä tärkeintä Miika alkoi kasaamaan kisakelpoista kalustopakettia: autoa, moottoria, penkkiä, varaosia jne. Huhtikuun lopussa homma oli siinä pisteessä, että Stig oli kokooontunut täysimääräisenä Malmin kartingradalle Tattarinsuolle ottamaan ensimmäiset tyypit kisa-autolla. Kierroksia tuli heti plakkariin yli 100, joten aloitus ei ollut ollenkaan hassumpi. Kaikki toki tiedostivat, että vauhtia tarvittaisiin reilusti lisää.

Ensimmäisestä palaverista lähtien alkoi muodostua myös erityinen Stig identiteetti. Hommia paiskittiin huumorilla, mutta samalla kuitenkin tehden asiat niin hyvin kuin suinkin osattiin. Kieli poskessa mutta mieli kirkkaana. Osana tätä huumoripuolta oli tiimin visuaalinen ulkoasu. Tiimin nimen inspiroimat vitivalkoiset ajohaalarit olivat ehkä epäkäytännölliset ei-niin-kovin-steriiliin karting maailmaan, mutta niillä oli iso huomioarvo varikolla ja radalla oma kuski oli aina helppo spotata isommastakin joukosta. Vähitellen epäileviin katseisiin ja huonosti peiteltyihin naurun purskahduksiin tottui ;-) Kun tiimin suoritukset paranivat kauden edetessä ja asenne sekä radalla että sen ulkopuolella oli alusta lähtien kohdallaan, alkoi kuulua myös positiivista palautetta. Omalta osaltaan Stig identiteettiä rakentamassa olivat myös Stig kotisivut. Ne syntyivät tarpeesta tallentaa testidataa, valokuvia ja kisatuloksia. Tämäkin osaprojekti paisui niin, että nykyisellään Stig sivusto koostuu itse kotisivun lisäksi, (kisa)raporteista, testilokista, kuvagalleriasta sekä linkeistä kaikkiin oleellisiin resurssiehin (esim. kisatulokset, sadetutka jne). Kiinnostuneita kävijöitä on riittänyt ihan mukavasti. Kilpailijoiden vakoilijatkin toivotamme tervetulleiksi ;-)

Statistiikkanurkka
Stig kotisivulla välillä 10.6.2009 - 13.10.2009:
- Käyntejä 589 (10 maasta)
- Näyttökertoja 1045
- Kävijöitä 167

Lisähuomautus 13.11.2009: Keimolan FK palkitsi Stigin ajokauden päättäjäisissä ylimääräisellä palkinnolla ansiokkaasta toiminnasta ja erityisesti nettisivuista.

Kilpailumenestys

"Koitetaan päästä maaliin asti pilaamatta kenenkään kisaa!" Tällä asenteella lähdettiin ensimmäiseen osakilpailuun, joka tuli toukokuussa eteen niin nopeasti, ettei siinä ehtinyt kissaa sanoa. Vaikka heti ensimmäisen osakilpailun ensimmäisessä lähdössä Miikan pirunsarvet omaava kilpailuvietti ansaitsi varoituksen (koko kauden ainoa), niin emme alussakaan jääneet ihan jalkoihin. Vauhdin puolesta kuuluimme silti selkeästi hitaimpaan kolmannekseen tiimeistä, mikä oli tässä vaiheessa kautta täysin odotettavaa. Kilpakauden alku antoi myös mahdollisuuden tarkkailla muiden tiimien toimintaa ja vauhtia. Vaikutelma oli sellainen, että top 5 tiimien joukkoon meillä ei koskaan missään erässä ole mitään asiaa, mutta kuitenkin jo neljännessä kisassa me olimme itse tuossa joukossa.

Mitä siis tapahtui? No, ensinnäkin Stig kuskit tahkosivat satoja ja taas satoja kierroksia Tattiksella. Joka jannun kierrosajat paranivat vuoden mittaan useammalla sekunnilla kun opittiin ajolinjat, jarrutuspaikat ja radan erikoisuudet. Lisäksi opittiin ajamaan ryhmässä, ohittamaan ja pitämään puolia muita vastaan radalla. Puhtaan ajotekniikan lisäksi aloimme päästä hieman jyvälle auton säätämisestä ja kaiken kruunasi neljänteen osakilpailuun saapunut uusi auto, joka toi ison harppauksen kierrosajoissa. Stig tiimi siirtyi häntäpäästä tukevasti fosareiden keskikastiin ja ajoi satunnaisesti ihan kärjen tuntumaan, jota Teron kaksi viidettä sijaa todistavat. Tietyt kilpatilanteet kauden aikana olivat suhteellisen haastavia, parhaana esimerkkinä tästä oli viides osakilpailu, jossa Stig joutui täysin ilman harjoitusta sadekisaan. Mutta näistäkin tilanteista tiimi selvisi kunnialla ja tuloksellisesti ihan tyydyttävästi. Koko kauden tiimin kuntokäyrä oli nouseva lukuunottamatta kakkoskisan katastrofia kun koko osakilpailu jäi ajamatta teknisten ongelmien vuoksi. Menestyspiikki osui sopivasti viimeiseen kisaan, josta Stig keräsi koko kauden parhaan pistesaaliinsa kun kaikki kuskit ajoivat omissa erissään kärkitusinaan. Stigissä ei ole heikkoja lenkkejä!

Statistiikkanurkka
- Sijoitus fossiilisarjassa: 26/48
- Pisteet: 331
- Varoitukset: 1
- Paras sijoitus erässä: 5
- Paras sijoitus osakilpailussa: 9
- Sijoitus kestävyysajossa: 38/48

Tekniikka ja kalusto
"Ei sitä tyhjäkäyntiä mihinkään tartte!" Niinpä, paitsi jos auto sen seurauksena hyytyy lähtöruudukkoon.. Kauden alussa kukaan ei tiennyt mitään. Kauden lopussa Miika jo aika paljon, Joni jonkin verran ja Tero edelleen hyvin vähän ;-) Kun suurin innostus pelkkään radan kiertämiseen oli hälvennyt ja kierrosajat eivät enää itsestään tippuneetkaan alaspäin, astui mukaan auton säätäminen. Kaikesta varikolla liikkuvasta disinformaatiosta huolimatta opimme käytännön kautta paljon rengaspaineista, aurauskulmista, bensaseoksista, auton painopisteen vaikutuksesta ajettavuuteen. Lisäksi opimme mm. että koneen tarkalla sijannilla on merkitystä ketjujen kestävyyteen ja että eri pakoputket tuottavat erilaisen vääntökäyrän ja tehopiikin jne. Välillä piti purra hammasta kun kärry ei käynnistynyt eikä syytä löytynyt. Tai kun syy oli hyvin ilmeinen, mutta ongelman korjaavaa varaosaa ei ollut saatavilla. Kaikki kuului oppimisprosessiin.

Aluksi oli yksi auto mitä säätää ja näprätä. Siihen kun saatiin kierrosaikanäyttö rattiin kiinni, niin säätäminen muuttui helpommaksi ja suunnitelmallisemmaksi. Iso hyppäys tuli kuitenkin kauden puolivälissä kun Stig hankki toisen kilpurin. Se paransi tiimin tehokkuutta monin tavoin. Kahden auton systeemissä meillä oli jatkuvasti vara-auto (tai vaihtoehtoisesti autollinen varaosia) saatavilla eikä pääsisi enää tapahtumaan sellaista, että teknisten ongelmien takia jäisi kokonainen osakilpailu ajamatta. Tämän lisäksi treeneissä päästiin vertailemaan ajolinjoja ja -tyylejä ihan uudella tehokkuudella sekä harjoittelemaan esim. puskurissa kiinni ajamaista ja ohituksia. Kaiken lisäksi hommasta tuli kaksinverroin hauskempaa.

Kauden aikana myös varsinaisiin mikroautoihin kuulumaton varusteisto lisääntyi siinä sivussa. Henkilökohtaiset varusteet muuttuivat paremmin lajiin sopiviksi kun stigiläisten päällä alkoi näkyä karting ajokenkää, kylkisuojaa, karting sadeasua jne. Kuljetuskalusto vaihtui peräkärrystä upeaan Stig motorhomeen, joka herättikin varikolla ansaittua kateutta. Motorhomeen sitten ilmestyi uutta työkalua, kompressoria, virvokkeita ja ties mitä säännölliseen tahtiin, joten kilpailuedellytykset olivat loppukaudesta parantuneet moninkertaisesti verrattuna kauden avaukseen.

Statistiikkanurkka
- Kierroksia koko kauden aikana 1973 (~2150km)
- Vanhalla autolla 1168 kierrosta; uudella autolla 805 kierrosta
- Kilpailuissa (ja lämmittelyissä) 600 kierrosta; treeneissä 1373 kierrosta
- Kierrosennätys uudella autolla 59,559; vanhalla autolla 1:00,462

Kohti tulevaisuutta
"Ens vuonna sitten kympin sakkiin!" Näin uhosi epävirallinen tiimipäälikkö jurripäissään tiimin saunaillassa, tilaisuudessa joka toimi myös kauden päättäjäisinä. Rima on nyt asetettu tukevasti pilviin, joten pakko kai se on yrittää ;-) Suuruudenhullut suunnitelmat sikseen, mutta fakta on se, että vuosi 2009 oli erittäin palkitseva ilman suuria tulostavoitteitakin. Vaan ensi vuonna sama ei enää riitä. Lähtötaso on korkeampi ja nyt tiedämme tiiminä suurin piirtein mitä ollaan tekemässä. Paljon on ensimmäisenä vuonna opittu, mutta kaiken voi tehdä vielä paremmin. Parannusta tarvitaan sekä puhtaaseen nopeuteen että ajotekniikkaan erilaisissa kilpailutilanteissa. Teknistä tietämystä pyrimme myös levittämään tiimin sisällä ja mahdollisesti hyödyntämään ulkopuolisia resurssejakin. Vakaana pyrkimyksenä on silti säilyttää sama rento mutta motivoitunut tekemisen meininki ja stigimäinen asenne.

Ensi vuonna kilpailuohjelma on todennäköisesti monipuolisempi. Alustavana tarkoituksena on tehdä muutamia täsmäiskuja fossiilisarjan ulkopuolisiin kisoihin ja pitää omaa henkistä vireyttä yllä vierailemalla joillakin muilla radoilla Tattiksen lisäksi. Toiveissa (haaveissa?) on myös kausibudjetin pysyminen kohtuullisena nyt kun isoimmat investoinnit, eli kaksi autoa ja kaksi moottoria, on jo tehty. Vaan eihän tätä varutelukierrettä ole kovin helppo katkaista ;-) Joka tapauksessa emme suuntaa tulevaisuuteen leuka rinnassa vaan pää pilvissä ja laput silmillä. Se on ainoa oikea asenne!

Stig kiittää kannustuksesta ja toivottaa rattoisaa talvitaukoa kaikille!

Kestävyyskisa, 3.10.2009

Ennakkoasetelmat
Stig tiimillä on ensimmäinen vuosi kisaamista fossiilisarjassa takana, mutta kauden päättävä kestävyyskisa on silti täysin uusi haaste. 15 kierroksen sprintin sijasta edessä on kolmen tunnin armoton marathon sisältäen lennossa suoritetut kuskin vaihdot ja välitankkaukset. Auton tekniikan kestävyys on täysi mysteeri. Sillä kun ei vielä koskaan ole ajettu yli kolmeakymmentä kierrosta yhtä soittoa ja nyt olisi odotettavissa noin 170 kahdella pikapysähdyksellä. Ja sitten on vielä Suomen syksyinen sää, joka suurella todennäköisyydellä olisi kylmä tai märkä. Tai molempia. Kilpailuun oli ennakkoon ilmoittautunut huimat 48 tiimiä ja lähtöjärjestys oli fossiilisarjan tulosten mukainen. Stigille se tarkoitti sitä, että lähtöpaikkana oli ruutu 26 ja kaikki edeltä lähtevät olivat tulosten valossa parempia. Tätä taustaa vasten teknisesti ja kilpailullisesti ehjä kisa ja lähtösijoituksen nostaminen olisi jo kohtuullisen hyvä saavutus. Erinomainen tulos olisi 15 joukkoon ajaminen.

Valmistelut
Valmistelut kestävyyskisaan olivat pari kertaluokkaa työläämmät kuin normaaliin sarjakisaan. Alkuperäinen suunnitelma oli käyttää vanhaa autoa kestävyyskisassa ja sitä saatiinkiin säädettyä nopeammaksi, mutta lopulta päädyttiin kuitenkin uuteen autoon. Näin siksi, että uusi oli edelleen muutaman kympin nopeampi, ajettavuudeltaan parempi ja mikä tärkeintä pitkässä kilpailussa, myös kevyempi ajaa. Auton valinnan jälkeen keskityttiin kisaauton säätämiseen sekä suoritettiin lukuisia mittauksia liittyen bensankulutukseen. Bensan kulutuksen lisäksi strategiaan vaikutti monta muutakin muuttujaa kuten keskimääräiset kierrosajat, odotettavissa oleva sää, kuskien terveystilanne ja nopeuserot tasapainoilla jne. Vastoin yleistä varikkoviisautta Stig päätti luottaa omiin laskelmiinsa ja lähteä kisaan yhdellä tankkauksella tavoitteena merkittävä ajan säästö toisella varikkokäynnillä, jolloin suoritettaisiin vain nopea kuskin vaihto ilman bensan lisäystä. Valittu strategia edellytti yhden kuskin ajavan pidemmän stintin, joka sopi hyvin yhteen sen kanssa että kylkiongelmien takia Jonin stintti oli tarkoitus pitää lyhyenä.

Kisan kulku
Sääennuste lupaili epävakaista ihan viime hetkiin asti, mutta lopulta aurinko paistoikin koko kisan ajan. Stigin ongelmat alkoivat jo lyhyessä lämmittelyssä ennen kisaa. Auto ei pysynyt millään käynnissä, mutta siihen tuntui auttavan pikavauhdilla suoritettu kaasarin vaihto. Harjoittelukierroksia ehdittiin kuitenkin ajamaan ainoastaan viitisen kappaletta ja osa kuskeista joutui tämän seurauksena kisaan ilman mitään tuntumaa autoon. Ei ihanteellinen lähtökohta, mutta selvittiinpähän lähtöruudukkoon niin, että kone jopa starttasi.

Kierrokset 0-47: Tero radalla (paras kierros: 1:01,067)
Ilo jäi kuitenkin erittäin lyhytaikaiseksi ja siinähän kävi sitten just niin kuin mitä vähän osattiin pelätäkin. Auto hyytyi lämmittelykierrokselle. Kisaa edeltäneissä pikakorjauksissa polttoainejärjestelmään oli päässyt ilmaa ja runsaasta kaasun käytöstä huolimatta kone sammui takasuoralle. Se taas tarkoitti sitä, että Joni nappasi startterin kainaloon ja rynni hillitöntä munaravia radan poikki. Ei hyvä. Tässä vaiheessa onni oli sen verran Stigin puolella, että lähtö meni syystä tai toisesta uusiksi ja autoletka ajoi toisen lämmittelykierroksen. Lukuisten yritysten ja kiroiluiden jälkeen Stigin menopeli lopulta starttasi ja suostui paukkuen pysymään jopa käynnissä. Mutta koko episodin seurauksena Stig jäi lähdössä melkein kierroksen muille tiimeille. Toisaalta taas edessä oli tyhjä baana ja ratissa melkoisen ylilatautunut kuski. Kun auto alkoi pelittämään, niin kierrosajat olivat samantien suhteellisen hyviä, noin 1:01.5:n tietämillä ja noin 10 kierroksen kohdalla alkoi joukon loppupää tulla perä edellä vastaan. Seurasi ohittamisen intensiivikurssi kun Tero raivosi Stigin sijoitusta ylöspäin. Kierrosten 8 ja 29 välillä sijoitus parani 45 paikalta sijalle 23. Tämän jälkeen vastus koveni ja nousu hidastui. Kuitenkin kierrokselle 47 mennessä Stig oli jo top 20:ssä ja tässä vaiheessa tilanne näytti taas hyvältä. Sitten iskivät tekniset ongelmat ja kone rupesi pätkimään merkittävästi. Puolentoista kierroksen köröttelyn jälkeen Tero toi auton suunnittelemattomalle varikkokäynnille.

Kierrokset 48-93: Joni radalla (paras kierros: 1:01,845)
Sillä hetkellä lensi laadittu kisastrategia roskikseen ja oli selvää, ettei Stig enää ajaisi mistään kunnollisesta sijoituksesta. Syy koneen pätkimiseen oli todennäköisesti epäpuhtaudet polttoaineessa, joka aiheutti kaasarin tukkeutumisen. Seurasi uusi kaasarin vaihto (Miika oli Teron ajovuorolla puhdistanut sen ensiksi poisvaihdetun ja nyt se istutettiin takaisin autoon). Korjausoperaation jälkeen pistettiin tankki täyteen ja lähetettiin Joni radalle. Ongelmat eivät valitettavasti loppuneet siihen. Joni ehti ajaa vain kaksi kierrosta ennen kuin pyörähti ja kone sammui välittömästi. Eikä startannut sitten millään. Miika ja Joni ihmettelivät asiaa hetken radan varressa ja toivat sen jälkeen auton työntäen varikolle, jossa auto suostui käynnistymään. Se miksei auto heti käynnistynyt jäi mysteeriksi, mutta epäilemme asian liittyvän jotenkin ryypyn menoon epähuomiossa päälle. Näihin korjausoperaatioihin oli kulunut aikaa yhteensä n. 20 minuuttia, joten tuloksellisesti kisa oli pilalla. Vaan onhan ajaminen itsessäänkin hauskaa, joten Joni lähetettiin takaisin radalle ja nyt päästiinkin ajamaan kokonainen uusitun kisasuunnitelman mukainen stintti ilman ongelmia. Joni vauhti oli kohdallaan ja kierrosajat pyörivät 1:02:n tuntumassa. Jonin taistelupari radalla oli tiimi numero 15, jonka kanssa Joni vaihteli paikkaa radalla useaan kertaan (kyseinen tiimi päätyi lopulta sijalle 4, joten se kertoi myös Stigin vauhdin olleen enemmän kuin kohdallaan). Kun kisaaikaa oli tunti jäljellä otettiin Joni varikolle tankkaukseen ja kuskin vaihtoon.

Kierrokset 94-121: Miika radalla (paras kierros: 1:02,150)
Viimeinen pitstoppi meni suunnitellusti ja Miika rynni radalle viimeisen tunnin ajaksi. Tai tämä ainakin oli tarkoitus. Alku näyttikin lupaavalta. Miika kävi lukuisia tiukkoja taisteluita ryhmissä, joita muodostui koko radan pituudelle levittäytyneeseen autojoukkioon. Ainoa edessä oleva kilpailija, joka olisi ajaen tavoitettavissa oli tiimi numero 48 ja sen yli kymmenen sekunnin etumatkan Miika ajoikin kiinni ja suoritti päälle päätteeksi tyylipuhtaan ohituksen. Mutta n. kierroksella 118 tapahtui kolari, joka pienellä viiveellä päätti Stigin kilpailun. Kolmosmutkassa oli Miikan edessä kolaroitu, mutta sisäkurvissa oli tilaa ohittaa kolaripaikka. Yksi kolaroijista yritti kuitenkin takaisin liikkeelle katsomatta pätkääkään takaata tulevia. Tässä vaiheessa Miika oli täydellä vauhdilla menossa sinne sisäkurvin tyhjään paikkaan ja seurasi voimakas kylkitörmäys mikä vaurioitti Stigin auton moottoria niin, että se sanoi työsopimuksensa lopullisesti irti. Miika pääsi vielä kolmisen kierrosta eteenpäin ennen kuin kone hajosi atomeiksi ja auto jäi vitosmutkan nurmikolle. Stigin kisa oli sitä myötä lopullisesti ohi puoli tuntia ennen ajoajan loppumista.

Faktat / Tulokset
Sijoitus: 38 / 48
Kierroksia: 121 (lämmittely mukaanlukien n. 125)
Nopein kierros: 1:01.067 (kierros 23)


Yhteenveto
Tuloksellisesti kestävyyskilpailu meni penkin alle. Kun neljä tiimiä hylättiin alipainon takia, tuli Stigin loppusijoitukseksi 38. Homma kaatui ensisijaisesti teknisiin ongelmiin ja lopullisesti kolarin aiheuttamaan moottorin hajoamiseen. Päivässä oli silti positiivisia asioitakin. Stigin vauhti oli erittäin hyvin kohdallaan ja kaikki kuskit saivat tililleen tod.näk. enemmän ohituksia kuin koko kaudessa yhteensä. Ja ohitukset myös onnistuivat hyvin. Tapahtumana kestävyyskisa oli erinomaisen hauska ja ensi vuonna Stig tulee taatusti vahvempana ja viisaampana hakemaan parempaa tulosta.

Kestävyyskilpailun kuvat löytyvät Stig kuvagalleriasta