Vuosikatsaus

Taustaa
"Lähdetään verissä päin tappelemaan sarjan toiseksi viimeisestä paikasta!" Nämä sanat toimivat symbolisena lähtölaukauksena Stig tiimin ensimmäiselle kilpakaudelle. Ne lausutiin 26.3 VM Karting Centerissä, jossa järjestettiin ihkaensimmäinen tiimipalaveri (ja tiukat väännöt Suomen parhaalla sisäradalla). Toki tuota hetkeä oli edeltänyt Miikan suorittama perusteellinen pohjatyö. Täysin ummikkona, mutta palavan innostuksen ajamana herra oli opiskellut mikroautotekniikan alkeita, yrittänyt saada käsitystä käytettyjen karttien hinnoista ja laadusta, selvittänyt fossiilisarjaan osallistumisen edellytyksiä, solminut kontakteja sinne tänne ympäri fosariekosysteemiä jne. Tiimipalaverissa lyötiin lukkoon monta jälkeen päin katsoen tärkeää asiaa:

• Sitoutettiin Miikan lisäksi myös muut kuskit projektiin
• Sovittiin rahoitusmallista (mitä sittemmin kylläkin säädettiin)
• Annetiin Miikalle valtuudet edetä kaluston hankkimisessa
• Päätettiin tiimin nimi: STIG

Tämän jälkeen projektissa laitettiinkin isompi vaihde pykälään ja asiat alkoivat konkretisoitua vauhdilla. Hankittiin kilpalisenssejä, kerhojäsenyyksiä, ajovarusteita jne. Ja mikä tärkeintä Miika alkoi kasaamaan kisakelpoista kalustopakettia: autoa, moottoria, penkkiä, varaosia jne. Huhtikuun lopussa homma oli siinä pisteessä, että Stig oli kokooontunut täysimääräisenä Malmin kartingradalle Tattarinsuolle ottamaan ensimmäiset tyypit kisa-autolla. Kierroksia tuli heti plakkariin yli 100, joten aloitus ei ollut ollenkaan hassumpi. Kaikki toki tiedostivat, että vauhtia tarvittaisiin reilusti lisää.

Ensimmäisestä palaverista lähtien alkoi muodostua myös erityinen Stig identiteetti. Hommia paiskittiin huumorilla, mutta samalla kuitenkin tehden asiat niin hyvin kuin suinkin osattiin. Kieli poskessa mutta mieli kirkkaana. Osana tätä huumoripuolta oli tiimin visuaalinen ulkoasu. Tiimin nimen inspiroimat vitivalkoiset ajohaalarit olivat ehkä epäkäytännölliset ei-niin-kovin-steriiliin karting maailmaan, mutta niillä oli iso huomioarvo varikolla ja radalla oma kuski oli aina helppo spotata isommastakin joukosta. Vähitellen epäileviin katseisiin ja huonosti peiteltyihin naurun purskahduksiin tottui ;-) Kun tiimin suoritukset paranivat kauden edetessä ja asenne sekä radalla että sen ulkopuolella oli alusta lähtien kohdallaan, alkoi kuulua myös positiivista palautetta. Omalta osaltaan Stig identiteettiä rakentamassa olivat myös Stig kotisivut. Ne syntyivät tarpeesta tallentaa testidataa, valokuvia ja kisatuloksia. Tämäkin osaprojekti paisui niin, että nykyisellään Stig sivusto koostuu itse kotisivun lisäksi, (kisa)raporteista, testilokista, kuvagalleriasta sekä linkeistä kaikkiin oleellisiin resurssiehin (esim. kisatulokset, sadetutka jne). Kiinnostuneita kävijöitä on riittänyt ihan mukavasti. Kilpailijoiden vakoilijatkin toivotamme tervetulleiksi ;-)

Statistiikkanurkka
Stig kotisivulla välillä 10.6.2009 - 13.10.2009:
- Käyntejä 589 (10 maasta)
- Näyttökertoja 1045
- Kävijöitä 167

Lisähuomautus 13.11.2009: Keimolan FK palkitsi Stigin ajokauden päättäjäisissä ylimääräisellä palkinnolla ansiokkaasta toiminnasta ja erityisesti nettisivuista.

Kilpailumenestys

"Koitetaan päästä maaliin asti pilaamatta kenenkään kisaa!" Tällä asenteella lähdettiin ensimmäiseen osakilpailuun, joka tuli toukokuussa eteen niin nopeasti, ettei siinä ehtinyt kissaa sanoa. Vaikka heti ensimmäisen osakilpailun ensimmäisessä lähdössä Miikan pirunsarvet omaava kilpailuvietti ansaitsi varoituksen (koko kauden ainoa), niin emme alussakaan jääneet ihan jalkoihin. Vauhdin puolesta kuuluimme silti selkeästi hitaimpaan kolmannekseen tiimeistä, mikä oli tässä vaiheessa kautta täysin odotettavaa. Kilpakauden alku antoi myös mahdollisuuden tarkkailla muiden tiimien toimintaa ja vauhtia. Vaikutelma oli sellainen, että top 5 tiimien joukkoon meillä ei koskaan missään erässä ole mitään asiaa, mutta kuitenkin jo neljännessä kisassa me olimme itse tuossa joukossa.

Mitä siis tapahtui? No, ensinnäkin Stig kuskit tahkosivat satoja ja taas satoja kierroksia Tattiksella. Joka jannun kierrosajat paranivat vuoden mittaan useammalla sekunnilla kun opittiin ajolinjat, jarrutuspaikat ja radan erikoisuudet. Lisäksi opittiin ajamaan ryhmässä, ohittamaan ja pitämään puolia muita vastaan radalla. Puhtaan ajotekniikan lisäksi aloimme päästä hieman jyvälle auton säätämisestä ja kaiken kruunasi neljänteen osakilpailuun saapunut uusi auto, joka toi ison harppauksen kierrosajoissa. Stig tiimi siirtyi häntäpäästä tukevasti fosareiden keskikastiin ja ajoi satunnaisesti ihan kärjen tuntumaan, jota Teron kaksi viidettä sijaa todistavat. Tietyt kilpatilanteet kauden aikana olivat suhteellisen haastavia, parhaana esimerkkinä tästä oli viides osakilpailu, jossa Stig joutui täysin ilman harjoitusta sadekisaan. Mutta näistäkin tilanteista tiimi selvisi kunnialla ja tuloksellisesti ihan tyydyttävästi. Koko kauden tiimin kuntokäyrä oli nouseva lukuunottamatta kakkoskisan katastrofia kun koko osakilpailu jäi ajamatta teknisten ongelmien vuoksi. Menestyspiikki osui sopivasti viimeiseen kisaan, josta Stig keräsi koko kauden parhaan pistesaaliinsa kun kaikki kuskit ajoivat omissa erissään kärkitusinaan. Stigissä ei ole heikkoja lenkkejä!

Statistiikkanurkka
- Sijoitus fossiilisarjassa: 26/48
- Pisteet: 331
- Varoitukset: 1
- Paras sijoitus erässä: 5
- Paras sijoitus osakilpailussa: 9
- Sijoitus kestävyysajossa: 38/48

Tekniikka ja kalusto
"Ei sitä tyhjäkäyntiä mihinkään tartte!" Niinpä, paitsi jos auto sen seurauksena hyytyy lähtöruudukkoon.. Kauden alussa kukaan ei tiennyt mitään. Kauden lopussa Miika jo aika paljon, Joni jonkin verran ja Tero edelleen hyvin vähän ;-) Kun suurin innostus pelkkään radan kiertämiseen oli hälvennyt ja kierrosajat eivät enää itsestään tippuneetkaan alaspäin, astui mukaan auton säätäminen. Kaikesta varikolla liikkuvasta disinformaatiosta huolimatta opimme käytännön kautta paljon rengaspaineista, aurauskulmista, bensaseoksista, auton painopisteen vaikutuksesta ajettavuuteen. Lisäksi opimme mm. että koneen tarkalla sijannilla on merkitystä ketjujen kestävyyteen ja että eri pakoputket tuottavat erilaisen vääntökäyrän ja tehopiikin jne. Välillä piti purra hammasta kun kärry ei käynnistynyt eikä syytä löytynyt. Tai kun syy oli hyvin ilmeinen, mutta ongelman korjaavaa varaosaa ei ollut saatavilla. Kaikki kuului oppimisprosessiin.

Aluksi oli yksi auto mitä säätää ja näprätä. Siihen kun saatiin kierrosaikanäyttö rattiin kiinni, niin säätäminen muuttui helpommaksi ja suunnitelmallisemmaksi. Iso hyppäys tuli kuitenkin kauden puolivälissä kun Stig hankki toisen kilpurin. Se paransi tiimin tehokkuutta monin tavoin. Kahden auton systeemissä meillä oli jatkuvasti vara-auto (tai vaihtoehtoisesti autollinen varaosia) saatavilla eikä pääsisi enää tapahtumaan sellaista, että teknisten ongelmien takia jäisi kokonainen osakilpailu ajamatta. Tämän lisäksi treeneissä päästiin vertailemaan ajolinjoja ja -tyylejä ihan uudella tehokkuudella sekä harjoittelemaan esim. puskurissa kiinni ajamaista ja ohituksia. Kaiken lisäksi hommasta tuli kaksinverroin hauskempaa.

Kauden aikana myös varsinaisiin mikroautoihin kuulumaton varusteisto lisääntyi siinä sivussa. Henkilökohtaiset varusteet muuttuivat paremmin lajiin sopiviksi kun stigiläisten päällä alkoi näkyä karting ajokenkää, kylkisuojaa, karting sadeasua jne. Kuljetuskalusto vaihtui peräkärrystä upeaan Stig motorhomeen, joka herättikin varikolla ansaittua kateutta. Motorhomeen sitten ilmestyi uutta työkalua, kompressoria, virvokkeita ja ties mitä säännölliseen tahtiin, joten kilpailuedellytykset olivat loppukaudesta parantuneet moninkertaisesti verrattuna kauden avaukseen.

Statistiikkanurkka
- Kierroksia koko kauden aikana 1973 (~2150km)
- Vanhalla autolla 1168 kierrosta; uudella autolla 805 kierrosta
- Kilpailuissa (ja lämmittelyissä) 600 kierrosta; treeneissä 1373 kierrosta
- Kierrosennätys uudella autolla 59,559; vanhalla autolla 1:00,462

Kohti tulevaisuutta
"Ens vuonna sitten kympin sakkiin!" Näin uhosi epävirallinen tiimipäälikkö jurripäissään tiimin saunaillassa, tilaisuudessa joka toimi myös kauden päättäjäisinä. Rima on nyt asetettu tukevasti pilviin, joten pakko kai se on yrittää ;-) Suuruudenhullut suunnitelmat sikseen, mutta fakta on se, että vuosi 2009 oli erittäin palkitseva ilman suuria tulostavoitteitakin. Vaan ensi vuonna sama ei enää riitä. Lähtötaso on korkeampi ja nyt tiedämme tiiminä suurin piirtein mitä ollaan tekemässä. Paljon on ensimmäisenä vuonna opittu, mutta kaiken voi tehdä vielä paremmin. Parannusta tarvitaan sekä puhtaaseen nopeuteen että ajotekniikkaan erilaisissa kilpailutilanteissa. Teknistä tietämystä pyrimme myös levittämään tiimin sisällä ja mahdollisesti hyödyntämään ulkopuolisia resurssejakin. Vakaana pyrkimyksenä on silti säilyttää sama rento mutta motivoitunut tekemisen meininki ja stigimäinen asenne.

Ensi vuonna kilpailuohjelma on todennäköisesti monipuolisempi. Alustavana tarkoituksena on tehdä muutamia täsmäiskuja fossiilisarjan ulkopuolisiin kisoihin ja pitää omaa henkistä vireyttä yllä vierailemalla joillakin muilla radoilla Tattiksen lisäksi. Toiveissa (haaveissa?) on myös kausibudjetin pysyminen kohtuullisena nyt kun isoimmat investoinnit, eli kaksi autoa ja kaksi moottoria, on jo tehty. Vaan eihän tätä varutelukierrettä ole kovin helppo katkaista ;-) Joka tapauksessa emme suuntaa tulevaisuuteen leuka rinnassa vaan pää pilvissä ja laput silmillä. Se on ainoa oikea asenne!

Stig kiittää kannustuksesta ja toivottaa rattoisaa talvitaukoa kaikille!

Kestävyyskisa, 3.10.2009

Ennakkoasetelmat
Stig tiimillä on ensimmäinen vuosi kisaamista fossiilisarjassa takana, mutta kauden päättävä kestävyyskisa on silti täysin uusi haaste. 15 kierroksen sprintin sijasta edessä on kolmen tunnin armoton marathon sisältäen lennossa suoritetut kuskin vaihdot ja välitankkaukset. Auton tekniikan kestävyys on täysi mysteeri. Sillä kun ei vielä koskaan ole ajettu yli kolmeakymmentä kierrosta yhtä soittoa ja nyt olisi odotettavissa noin 170 kahdella pikapysähdyksellä. Ja sitten on vielä Suomen syksyinen sää, joka suurella todennäköisyydellä olisi kylmä tai märkä. Tai molempia. Kilpailuun oli ennakkoon ilmoittautunut huimat 48 tiimiä ja lähtöjärjestys oli fossiilisarjan tulosten mukainen. Stigille se tarkoitti sitä, että lähtöpaikkana oli ruutu 26 ja kaikki edeltä lähtevät olivat tulosten valossa parempia. Tätä taustaa vasten teknisesti ja kilpailullisesti ehjä kisa ja lähtösijoituksen nostaminen olisi jo kohtuullisen hyvä saavutus. Erinomainen tulos olisi 15 joukkoon ajaminen.

Valmistelut
Valmistelut kestävyyskisaan olivat pari kertaluokkaa työläämmät kuin normaaliin sarjakisaan. Alkuperäinen suunnitelma oli käyttää vanhaa autoa kestävyyskisassa ja sitä saatiinkiin säädettyä nopeammaksi, mutta lopulta päädyttiin kuitenkin uuteen autoon. Näin siksi, että uusi oli edelleen muutaman kympin nopeampi, ajettavuudeltaan parempi ja mikä tärkeintä pitkässä kilpailussa, myös kevyempi ajaa. Auton valinnan jälkeen keskityttiin kisaauton säätämiseen sekä suoritettiin lukuisia mittauksia liittyen bensankulutukseen. Bensan kulutuksen lisäksi strategiaan vaikutti monta muutakin muuttujaa kuten keskimääräiset kierrosajat, odotettavissa oleva sää, kuskien terveystilanne ja nopeuserot tasapainoilla jne. Vastoin yleistä varikkoviisautta Stig päätti luottaa omiin laskelmiinsa ja lähteä kisaan yhdellä tankkauksella tavoitteena merkittävä ajan säästö toisella varikkokäynnillä, jolloin suoritettaisiin vain nopea kuskin vaihto ilman bensan lisäystä. Valittu strategia edellytti yhden kuskin ajavan pidemmän stintin, joka sopi hyvin yhteen sen kanssa että kylkiongelmien takia Jonin stintti oli tarkoitus pitää lyhyenä.

Kisan kulku
Sääennuste lupaili epävakaista ihan viime hetkiin asti, mutta lopulta aurinko paistoikin koko kisan ajan. Stigin ongelmat alkoivat jo lyhyessä lämmittelyssä ennen kisaa. Auto ei pysynyt millään käynnissä, mutta siihen tuntui auttavan pikavauhdilla suoritettu kaasarin vaihto. Harjoittelukierroksia ehdittiin kuitenkin ajamaan ainoastaan viitisen kappaletta ja osa kuskeista joutui tämän seurauksena kisaan ilman mitään tuntumaa autoon. Ei ihanteellinen lähtökohta, mutta selvittiinpähän lähtöruudukkoon niin, että kone jopa starttasi.

Kierrokset 0-47: Tero radalla (paras kierros: 1:01,067)
Ilo jäi kuitenkin erittäin lyhytaikaiseksi ja siinähän kävi sitten just niin kuin mitä vähän osattiin pelätäkin. Auto hyytyi lämmittelykierrokselle. Kisaa edeltäneissä pikakorjauksissa polttoainejärjestelmään oli päässyt ilmaa ja runsaasta kaasun käytöstä huolimatta kone sammui takasuoralle. Se taas tarkoitti sitä, että Joni nappasi startterin kainaloon ja rynni hillitöntä munaravia radan poikki. Ei hyvä. Tässä vaiheessa onni oli sen verran Stigin puolella, että lähtö meni syystä tai toisesta uusiksi ja autoletka ajoi toisen lämmittelykierroksen. Lukuisten yritysten ja kiroiluiden jälkeen Stigin menopeli lopulta starttasi ja suostui paukkuen pysymään jopa käynnissä. Mutta koko episodin seurauksena Stig jäi lähdössä melkein kierroksen muille tiimeille. Toisaalta taas edessä oli tyhjä baana ja ratissa melkoisen ylilatautunut kuski. Kun auto alkoi pelittämään, niin kierrosajat olivat samantien suhteellisen hyviä, noin 1:01.5:n tietämillä ja noin 10 kierroksen kohdalla alkoi joukon loppupää tulla perä edellä vastaan. Seurasi ohittamisen intensiivikurssi kun Tero raivosi Stigin sijoitusta ylöspäin. Kierrosten 8 ja 29 välillä sijoitus parani 45 paikalta sijalle 23. Tämän jälkeen vastus koveni ja nousu hidastui. Kuitenkin kierrokselle 47 mennessä Stig oli jo top 20:ssä ja tässä vaiheessa tilanne näytti taas hyvältä. Sitten iskivät tekniset ongelmat ja kone rupesi pätkimään merkittävästi. Puolentoista kierroksen köröttelyn jälkeen Tero toi auton suunnittelemattomalle varikkokäynnille.

Kierrokset 48-93: Joni radalla (paras kierros: 1:01,845)
Sillä hetkellä lensi laadittu kisastrategia roskikseen ja oli selvää, ettei Stig enää ajaisi mistään kunnollisesta sijoituksesta. Syy koneen pätkimiseen oli todennäköisesti epäpuhtaudet polttoaineessa, joka aiheutti kaasarin tukkeutumisen. Seurasi uusi kaasarin vaihto (Miika oli Teron ajovuorolla puhdistanut sen ensiksi poisvaihdetun ja nyt se istutettiin takaisin autoon). Korjausoperaation jälkeen pistettiin tankki täyteen ja lähetettiin Joni radalle. Ongelmat eivät valitettavasti loppuneet siihen. Joni ehti ajaa vain kaksi kierrosta ennen kuin pyörähti ja kone sammui välittömästi. Eikä startannut sitten millään. Miika ja Joni ihmettelivät asiaa hetken radan varressa ja toivat sen jälkeen auton työntäen varikolle, jossa auto suostui käynnistymään. Se miksei auto heti käynnistynyt jäi mysteeriksi, mutta epäilemme asian liittyvän jotenkin ryypyn menoon epähuomiossa päälle. Näihin korjausoperaatioihin oli kulunut aikaa yhteensä n. 20 minuuttia, joten tuloksellisesti kisa oli pilalla. Vaan onhan ajaminen itsessäänkin hauskaa, joten Joni lähetettiin takaisin radalle ja nyt päästiinkin ajamaan kokonainen uusitun kisasuunnitelman mukainen stintti ilman ongelmia. Joni vauhti oli kohdallaan ja kierrosajat pyörivät 1:02:n tuntumassa. Jonin taistelupari radalla oli tiimi numero 15, jonka kanssa Joni vaihteli paikkaa radalla useaan kertaan (kyseinen tiimi päätyi lopulta sijalle 4, joten se kertoi myös Stigin vauhdin olleen enemmän kuin kohdallaan). Kun kisaaikaa oli tunti jäljellä otettiin Joni varikolle tankkaukseen ja kuskin vaihtoon.

Kierrokset 94-121: Miika radalla (paras kierros: 1:02,150)
Viimeinen pitstoppi meni suunnitellusti ja Miika rynni radalle viimeisen tunnin ajaksi. Tai tämä ainakin oli tarkoitus. Alku näyttikin lupaavalta. Miika kävi lukuisia tiukkoja taisteluita ryhmissä, joita muodostui koko radan pituudelle levittäytyneeseen autojoukkioon. Ainoa edessä oleva kilpailija, joka olisi ajaen tavoitettavissa oli tiimi numero 48 ja sen yli kymmenen sekunnin etumatkan Miika ajoikin kiinni ja suoritti päälle päätteeksi tyylipuhtaan ohituksen. Mutta n. kierroksella 118 tapahtui kolari, joka pienellä viiveellä päätti Stigin kilpailun. Kolmosmutkassa oli Miikan edessä kolaroitu, mutta sisäkurvissa oli tilaa ohittaa kolaripaikka. Yksi kolaroijista yritti kuitenkin takaisin liikkeelle katsomatta pätkääkään takaata tulevia. Tässä vaiheessa Miika oli täydellä vauhdilla menossa sinne sisäkurvin tyhjään paikkaan ja seurasi voimakas kylkitörmäys mikä vaurioitti Stigin auton moottoria niin, että se sanoi työsopimuksensa lopullisesti irti. Miika pääsi vielä kolmisen kierrosta eteenpäin ennen kuin kone hajosi atomeiksi ja auto jäi vitosmutkan nurmikolle. Stigin kisa oli sitä myötä lopullisesti ohi puoli tuntia ennen ajoajan loppumista.

Faktat / Tulokset
Sijoitus: 38 / 48
Kierroksia: 121 (lämmittely mukaanlukien n. 125)
Nopein kierros: 1:01.067 (kierros 23)


Yhteenveto
Tuloksellisesti kestävyyskilpailu meni penkin alle. Kun neljä tiimiä hylättiin alipainon takia, tuli Stigin loppusijoitukseksi 38. Homma kaatui ensisijaisesti teknisiin ongelmiin ja lopullisesti kolarin aiheuttamaan moottorin hajoamiseen. Päivässä oli silti positiivisia asioitakin. Stigin vauhti oli erittäin hyvin kohdallaan ja kaikki kuskit saivat tililleen tod.näk. enemmän ohituksia kuin koko kaudessa yhteensä. Ja ohitukset myös onnistuivat hyvin. Tapahtumana kestävyyskisa oli erinomaisen hauska ja ensi vuonna Stig tulee taatusti vahvempana ja viisaampana hakemaan parempaa tulosta.

Kestävyyskilpailun kuvat löytyvät Stig kuvagalleriasta

Kisa 6/6, 2.9.2009

Ennakkoasetelmat

Stig tiimi saapui fossiilisarjan päätöskisaan vakaana aikomuksenaan lopettaa kausi tyylillä ja tuloksellisesti. Autoa oli tuunattu sitten viime kisan, mutta hieman epävarmoja oltiin virittelyn vaikutuksesta kierrosaikoihin. No, ainakin pakoputki osoitti nyt sinne minne katsastajasetä sen määräsi.. Sää vaikutti aurinkoiselta ja vuodenaikaan nähden melko lämpimältä, mutta sadetutka osoitti saderintaman saapuvan myöhemmin illalla Helsinkiin. Toiveena oli, että kisat ehdittäisiin ajamaan ennen kastumista.

Kylmät faktat / tulokset

Erä	Kuski	Lähtöruutu	Sijoitus	Nopein kierros	Kokonaisaika
1	Miika	12	12	1:01.253	15:37.233
2	Tero	1	5	1:00.733	15:24.157
3	Joni	19	11	1:01.779	15:47.535

Kauden päätöskisasta Stig rohmusi 77 pistettä mikä tarkoittaa sitä, että vika osakilpailu oli Stigin menestyksekkäin. Suoritus riitti nostamaan Stigin fossiilisarjan loppupisteissä sijalle 26/48. Keltanokkatiimiltä ilman aiempaa kilpailukokemusta kartingissa se on varsin kohtuullinen saavutus. Viimeisessä osakilpailussa kierroksia tuli uudelle autolle n. 100 (n. 45 lämmittelyssä ja 54 kisassa).

Kisaraportti

Erä 1

Miikan lähtöasetelmat kisaan eivät olleet ihan helpot. Herra oli saapunut edellisenä aamuyönä suoraan Spasta ja oli heti univelkaisena, mutta Räikkösen voiton inspiroimana valmis tarttumaan rattiin. Suurimmat draamat koettiin jo ennen starttia kun lähtöruudukossa ollut kilpuri ei suostunutkaan käynnistymään. Mieleen hiipi jo kakkoskisan katastrofi, jolloin kaikki erät jäivät ajamatta. Tällä kertaa tilanteen pelasti se, että tiimillä oli käytössään kaksi autoa (jolloin toisesta autosta saatiin varaosia) ja viereisessä kuvassa työn alla oleva megaripeä kaasarin vaihto. Itse kisaan Miika lähti paikalta 12 kahden kisaajan jäätyä edestä pois. Avauskierroksilla Miika tippui kolme sijaa, mutta nosti kisan puoliväliin mennessä ohituksilla itsensä kolmanneksitoista. Kisan jälkipuoliskon Miika sai ajella ihan omassa rauhassa, mutta sijoitus parani vielä yhdellä kun viimeisellä kierroksella yksi edellä ajavista paineli nurmikolle.

Erä 2

Terolle oli arvottu Stig tiimin ensimmäinen paalupaikka. Arvontatulos takasi muutenkin kuumat oltavat, sillä neljästä seuraavasta tiimistä peräti kolme oli sarjan yhteispiteissä top 10:ssä, mukaanlukien sarjan kakkonen ja kolmonen. Odotettavissa oli siis puolustustaistelu täynnä tiukkoja tilanteita. Vielä kisa-aamuna oli elätelty jonkilaisia toiveita top 3 sijoituksesta, mutta kun kierrosajat eivät kisaa edeltäneessä lämmittelyssä ollet kohdallaan laskivat myös odotusarvot vastaavasti. Silti, vaikka jännäkakka oli jo etukäteen melkein lahkeessa, niin selvää oli ettei tuumaakaan annettaisi ilmaiseksi. Harjoittelu ja lämmittelykierrosten jälkeen kiihdytys ensimmäiseen mutkaan ja.. johtopaikan menetys. Kaveri ulkoradalta oli kokenut ratakettu ja osasi ottaa hieman enemmän ennakkoa.. Lähtö kuitenkin hyväksyttiin ja näistä asetelmista jatkettiin. Alla hieman videokuvaa tilanteesta. Kakkossija säilyi muutaman kierroksen kunnes ohi tunki pari kaveria lisää. Kärkikolmikon tapellessa sijoituksista keskenään Tero pysyi hyvin tiiviissä porukassa mukana pystymättä kuitenkaan tekemään kunnollisia ohitusyrityksiä. Näin edettiin yli kisan puolivälin jolloin alkoi tapahtua. Ensin ohi pyyhälsi yksi kaveri, sitten kärkikaksikko onnistui kiilailemaan autonsa kiinni toisiinsa ja samalla itsensä pois pelistä. Hetken aikaa Tero ajoi kolmantena ja oli taas palkintopallin syrjässä kiinni, mutta taas tultiin takaa ohi. Yksi ohitus tapahtui katsomotarkkailijoiden mukaan keltaisten lippujen alueella, mutta tuomaristo ei tähän puuttunut, joten turha kitistä. Maaliin Tero ajoi lopulta viidentenä. Se sivusi tiimin parasta sijoitusta, mutta jätti silti jälkeensä lievän pettymyksen. Jäi tunne, että enempäänkin olisi hieman agressiivisemmalla ajolla ollut mahdollisuuksia. Toisaalta se, että viides sija on pettymys kertoo paljon kauden aikana tapahtuneesta edistymisestä. Positiivista lopputuloksissa oli se, että Tero jäi voittajasta vain 3,7 sekuntia ja kakkossijasta alle 1,4 sekuntia. Eli vauhti alkaa kuitenkin riittämään kärkikahinoihin.

Erä 3

Joni kyljet olivat vielä kisan aattona edellisten treenien jäljiltä niin rikkipoikkisärki, että oli viime hetkiin asti epäselvää pystyykö mies ollenkaan ajamaan. Niinpä Jonille lankesi tiimin huonoin lähtöruutu (24, joka muuttui heti lähtöruudukossa 19:ksi, joka edelleen muuttui 18:ksi yhden tiimin hyydyttyä jonnekin jo ennen starttia) sillä logiikalla, että jos erä jää ajamatta, niin pisteitä menetetään mahdollisimman vähän. Kisaa edeltävässä lämmittelyssä kylki kipeytyi entisestään, mutta mitä jeesus teipillä ei voi korjata, siihen auttaa Burana. Niinpä Joni päätti startata ja käydä hakemassa sarjan kokonaistilanteen kannalta arvokkaat pisteet, vaikka sitten hiljaa viimeisenä ajelemalla. Niin kuin sanonta kuuluu: "when the flag drops, bullshit stops". Eli lipun heilahdettua startin merkiksi, ei kylkikivuista näkynyt ainakaan katsomoon asti merkkiäkään. Joni poimi heti avauskierroksella kaksi kilpailijaa ja ajeli sijalla 16 kisan ensimmäisen kolmanneksen. Kisa näytti jo asettuneen uomiinsa kunnes kävi niin kuin moottoriurheilussa aina silloin tällöin tapaa käydä: tapahtuu jotain odottamatonta joka pistää koko pakan sekaisin. Tällä kertaa keskijoukossa kolaroitiin kolmosmutkassa. Yksi kilpailija törmäsi rengasvalliin, jonka seurauksena rengaspinojen sisällä ollutta vettä roiskui vallin toisella puolella olevaan kasimutkan sisääntuloon. Vesi tietysti liukasti radan ja se tuli kuskeille täytenä yllätyksenä. Porukkaa sitten pyörikin kasimutkan nurmikolla enemmän kuin itse radalla. Joni pääsi ottamaan tästä sekamelkasta täyden hyödyn irti ja nosti sijotustaan viidellä pykälällä kahden kierroksen aikana. Yksi nurmikoleikkaaja tuli vielä takaa ohi, mutta kisan jälkipuoliskon Joni ajoi suurimmaksi osaksi sijalla 12. Muutama kierros ennen maalia Joni kuitenkin meni vielä pääsuoran jarrutuksessa yhdestä kaverista ohi ja loppusijoitus oli lähtöpaikkaan nähden erinomainen, yhdestoista.

Yhteenveto

Stig tiimin viimeinen fossiilisarjan kisa tuotti koko kauden parhaan pistepotin. Samalla se nosti Stigin kokonaispistesaldon 331:teen ja sijoituksen sarjataulukossa korkeammalle kuin koskaan, eli sijalle 26/48. Ottaen huomioon, että virallinen tavoite ennen kautta oli lähteä verissä päin tappelemaan sarjan toiseksi viimeisestä paikasta, tavoite saavutettiin ja ylitettiinkin kirkkaasti. Kierrosajat olivat noin sekuntia hitaampia kuin muutama kisa aiemmin, mutta niin oli muillakin tiimeillä, joten rata ei yksinkertaisesti ollut nopeimmillaan.

Varsinainen kausiyhteenveto kirjoitetaan myöhemmin, mutta näin fossiilisarjan päättyessä voidaan jo todeta seuraavaa: Kauden mittaan Stig tiimi on kehittynyt huimasti ja vakiinnuttanut paikkansa fossiilisarjan keskikastin ryhmänä, joka parhaimillaan pystyy iskemään aivan kärjen tuntumaan. Vaikka fossiilisarja onkin tältä vuodelta ohi, niin kausi ei välttämättä ole. Edessä on vielä kestävyyskisa ja sinne on tarkoitus lähteä mukaan jos vaan kaikki tiimin kuskit ovat tapahtuman vaatimassa kunnossa. Mutta siitä lisää myöhemmin.

Kisa 5/6, 12.8.2009

Ennakkoasetelmat

Sadetta! Märkää! Sääennustukset lupailivat kisapäiväksi kunnon sadetta. Se ei ihan sopinut Stig tiimin suunnitelmiin, koska juuri edellisessä kisassa oli kehiin saatu uusi auto, joka oli myös osoittautunut kilpailukykyiseksi. Sen sijaan märällä radalla Stig oli päässyt harjoittelemaan tasan nolla kertaa. Siksipä kaikkiin ennakkosuunnitelmiin hiipi mukaan epävarmuustekijä ja päätettiin yksimielisesti lyödä ajojärjestys ja se kumpaa autoa kisassa käytetään lukkoon vasta viime hetkellä. Hieman sadekokemusta päätettiin hankkia saapumalla radalle hyvissä ajoin ja treenamalla märällä radalla ennen kisaa. Päivän mittaan tuijotettiin myös aktiivisesti sadetutkaa, joka ennusti sadealueen väistyvän koiliseen juuri niihin aikoihin kun kisan piti alkaa. Silti alusta asti oli selvä, että kierrosajat tulisivat olemaan reilusti hitaampia kuin edellisissä kisoissa.

Kylmät faktat / tulokset

Erä	Kuski	Lähtöruutu	Sijoitus	Nopein kierros	Kokonaisaika
1	Joni	13	18	1:19.560	20:57.376
2	Miika	2	8	1:18.219	19:57.309
3	Tero	19	11	1:06.879	18:23.008

Kauden viidennestä kisasta Stig kahmi yhteensä 68 pistettä. Niillä noustiin sarjan kokonaispistetaulukossa taas mukavasti pari sijaa ylemmäksi. Nyt sijoitus on 32/48. Lämmittelyssä testattiin molempia autoja, jolloin kierroksia vanhalle autolle tuli n.15 ja uudelle autolle (joka siis valikoitui kisakäyttöön) kokonaisuudessaan n. 75 (n. 20 lämmittelyssä ja 54 kisassa).

Kisaraportti

Erä 1

Joni oli tulessa ensimmäisenä. Ennen kisan alkua kaikki olivat hätäisesti käyneet liukastelemassa radalla ja autoa oli lähes summamutikassa säädetty sadekeliin sopivaksi. Silti olusuhteet asettivat Stig tiimin selkeästi altavastaajan asemaan johtuen puhtaasti kokemuksen puuttesta sadekelillä kisatessa. Joni lähti kuitenkin matkaan ennakkoluulottomasti ruudusta 13 ja paranteli ensimmäisen puolentoista kierroksen aikana sijoitustaan muutamalla pykälällä (tästä pieni pätkä liikkuvaa kuvaa yläpuolella). Sitten tapahtui jarrutusvirhe mutkassa 8 ja Joni spinnasi itsensä sijalle 18. Siitä eteenpäinkin kisa oli tiukkaa yritystä ja Joni kohensi sijoitustaan pikkuhiljaa nousten aina 14:ksi asti. Kisan kohokohta oli epäilemättä kilpakumppanin tyylipuhdas ohitus sisäkautta kolmosmutkassa. Samoin mieltä lämmitti (hetken) Jonin suorittama kierroksella ohitus, joka oli Stig tiimin ensimmäinen. Kisan aikana keli vaihteli kuivan ja kevyen ripottelun välillä, mutta radan pinta oli silti erittäin märkä. Ja tämänhän sitten kostautui viimeisellä kierroksella vain muutama mutka ennen maalia. Joni teki ns. latvalat ja pyörähti sen verran pitkälle nurmikolle, että auto ei ilman työntämistä radalle palannut. Kavereita meni siinä episodissa ohi neljä ja Jonin loppusijoitus oli 18.

Erä 2

Miikalle oli tällä kertaa ojennettu tiimin paras lähtöpaikka, eli toinen, ja sen mukana tulevat odotukset kunnollisesta pistepotista. Herran edellisten kisojen tapahtumarikkaus ja edelleen petollisen liukas rata huomioon ottaen odotusarvot olivat kuitenkin vähintään epävarmat. Miika piti kuitenkin päänsä kylmänä eikä kolaroinut kertaakaan eikä leikannut kertaakaan nurmikkoa. Alkukierroksilla kokeneempaa sadekelijengiä lappasi ohi reilusti ja Miika putosi jo top kympin ulkopuolelle, mutta kun kuumapäisemmät pyöräyttelivät itsensä ulos ja Miikakin pääsi ohitusten makuun tuli lopputulokseksi kahdeksas, mikä on herran paras henkilökohtainen tulos ja tiimin päivän paras sijoitus. Erinomainen suoritus ensimmäisessä sadekisassa.

Erä 3

Tero ajoi kisapäivän viimeisen erän ja tässä vaiheessa joukko oli harventunut jo sen verran, että 22 ruutu vaihtui lähtöpaikkaan 19. Lisäksi lakannut sade ja edelliset erät aiheuttivat sen, että radalle kuivui selkeä ajolinja. Kuivan linjan vieressä oli kuitenkin edelleen märkää ja liukasta, mikä teki ohittamisen hankalaksi. Tero sai hyvän startin ja onnistui löytämään ensimmäisillä kierroksilla sopivat raot joista puikkelehtia ylöspäin (ensimmäisen kierroksen jälkeen 14). Lisäksi muutaman kilpakumppanin ruohonleikkausharrastukset nostivat sijoitusta pari pykälää. Nousu tyssäsi kuitenkin top kympin tietämille, jossa olikin sitten kovaa vääntöä koko kisan ajan (parhaimmillan Tero ajoi yhdeksäntenä). Kisan kohokohta oli kahden auton ohitus kerralla, kun Tero pääsi pujahtamaan ykkösmutkan ulostulossa kahden kaverin välistä juuri auton mentävästä raosta. Loppusijoitus oli lähtöpaikka huomioiden kohtuullisen hyvä 11.

Yhteenveto

Stig tiimi selvisi ensimmäisestä märän kelin kisastaan kunnialla. Kaikki ajoivat maaliin, auto säilyi ehjänä, muiden kanssa pystyttiin olemattomasta sadekokemuksesta huolimatta kamppailemaan tasaväkisesti ja sijoituksetkin olivat ilahduttavan hyviä. Seuraavaan sadekisaan onkin tämän kokemuksen jälkeen huomattavasti helpompi lähteä. Nyt tähtäimeen otetaan kuitenkin fossiilisarjakauden päättävä kilpailu kolmen viikon päästä, joka toivottavasti saadaan ajaa kuivassa.

Kisa 4/6, 29.7.2009

Ennakkoasetelmat

Stig tiimin uusi auto oli viimeisissä testeissä osoittautunut selkeästi vanhaa nopeammaksi, joten toiveet kauden neljänteen kisaan lähdettäessä olivat korkealla. Enää ei tyydyttäisi vain auton tuomiseen ruutulipulle ehjänä vaan tähtäimessä olivat aiempaa paremmat sijoitukset sekä kierros- ja kokonaisajat. Varovaisesti puhuttiin jopa kympin sakkiin kiilaamisesta jossakin erässä. Juuri kisaa ennen taivaalta ripsaissut sadekuuro kiristi jännityksen vapinasta tärinäksi.

Kylmät faktat / tulokset

Erä	Kuski	Lähtöruutu	Sijoitus	Nopein kierros	Kokonaisaika
1	Joni	15	18	1:00.456	15:39.778
2	Tero	4	5	59.559	15:10.651
3	Miika	14	10	1:00.384	15:28.290

Pisteitä kertyi Stig tiimille tällä kertaa yhteensä 72 kappaletta ja ne riittävät nostamaan Stigin sarjataulukossa sijalle 36/47. Lisäksi merkille pantavaa on se, että omassa ajoryhmässään (C ja D ryhmät) Stig keräsi 21 tiimin joukossa 9:ksi eniten pisteitä, eli kokonaisuutena Stig kuului joukon parempaan puolikkaaseen. Kierroksia autolle tuli päivän mittaan n.70 (54 kisaerissä ja 17 lämmittelyssä sitä ennen).

Kisaraportti

Erä 1

Joni lähti sikäli epäedullisesta asetelmasta kilpailuun, että mies ei ollut vielä ennen kisapäivää ajanut metriäkään uudella autolla. Ja lämmittelyssä ennen kisaa kierroksia tuli alle kokonaista kolme. Lisäksi ennen kisaa ja kisan aikana tapahtunut pieni sateen tynkä lisäsi epävarmuutta entisestään. Nämä lähtökohdat huomioon ottaen Jonin ajama paras kierrosaika on mahtava ja täysiverinen tappelu keskijoukossa vähintäänkin kunnioitusta herättävä. Joni lähti 15:stä ruudusta, selvisi lähtöhässäköinnistä ongelmitta ja kamppaili siinä sijojen 16-17 tuntumassa porukassa, jossa sijoitukset vaihtuivat jatkuvalla syötöllä. Joni suoritti mm. pääsuoran päähän yhden tyylipuhtaan ja pokkaa kysyvän ohituksen. Sitten iski taas se tavallinen tarina, eli Joni työnnettiin mutkien 3 ja 4 välisellä osuudella kylmästi spinnailemaan nurmikolle (kaveri sai tästä tilanteesta varoituksen) ja loppukisa olikin sitten yksinäistä kruisailua. Ruutulipulle Joni saapui sijalla 18. Joka tapauksessa erittäin lupaava avaus Jonilta ja Stig tiimiltä.

Erä 2

Terolla oli hyvä lähtöruutu, eli neljäs, ja vakaa aikomus pitää Stigin värit kärkikymmenikössä. Lähdössä Tero jäi kuitenkin hieman pussiin ja ensimmäisen kierroksen jälkeen sijoitus oli kuudes. Seuraavien kierrosten aikana luottamusta herätti se, että kärkijoukko ei karannut minnekkään vaan pysyi hyvin kasassa ja valkoiset haalarit siellä joukossa. Tässäkin ryppäässä sijoituksia vaihdettiin suht aktiivisesti. Noin kierroksella 8 Teron edessä kolaroitiin ja Tero joutui väistämään edessä spinnaavia kilpailijoita nurmikon puolelle. Siinä livahti ohi yksi kaveri ja kului reilusti aikaa. Vielä muutama kierros ennen maalia Terolta 7 mutkan ulostulossa ohitus, joka toi Stigille sen lyhyen historian parhaan sijoituksen, eli ruutulippua Tero pääsi ihmettelemään viidentenä. Sivutuotteena käteen jäi myös uusi Stig tiimin kierrosennätys. Tällä kertaa ihan laillisen painoisena.

Erä 3

Miika pääsi matkaan ruudusta 14. Pienet käynnistyshäiriöt hieman nostivat pulssia, mutta äijä saatiin kuitenkin matkaan kunnialla ja vieläpä oikella paikalla automuodostelmassa. Ensimmäisellä kierroksella Miika piti pään kylmänä ja hyötyi muiden kilkkaillessa toisiaan nurmikon puolelle. Miika käväisi 11:llä sijalla ja ajoi ison osan kisaa 12:na. Matkan varrella kertyi monta tiukkaa paikkaa pääsuoran jarrutuksessa ja yksi usemman sijan menetys kolmosmutkan jälkeisessä kahakassa. Toiseksi viimeisellä kierroksella Miika vetäisi upean ohituksen ja nousi yhdenneksitoista mikä parani vielä yhdellä pykälällä kun edessä oleva kisaaja hylättiin alipainoisena. Lisäksi taskuun jäi henkilökohtainen kierrosennätys.

Yhteenveto

Kauden neljäs koitos oli Stig tiimille lähes euforinen kokemus. Uusi auto osoittautui vielä rohkeimpiakin toiveita suuremmaksi edistysaskeleeksi ja se heijastui suoraan tuloksiin. Joka jannu ajoi oman kierrosennätyksensä, Joni peräti yli sekunnilla. Lisäksi saimme peräti kaksi ukkoa kympin joukkoon. Ei paha! Tästä eteenpäin haasteena on se, että jyrkän kehityskäyrän vääjäämätön loiveneminen pitää hyväksyä ja lähteä hakemaan nöyrästi pienempiä kehitysaskeleita. Mutta ensin leijaillaan tämän kisan jälkifiilareissa muutama päivä ;-)

Kisa 3/6, 24.6.2009

Ennakkoasetelmat

Edellisen osakilpailun päätyttyä totaaliseen mahalaskuun, sille asetetut tavoitteet siirtyivät käytännössä sellaisenaan tähän kilpailuun. Ensimmäinen ennakkoehto oli saada moottori kuntoon ja se varmistui vasta kisaa edeltävänä päivänä. Jotta tuohon pisteeseen päästiin, vaadittiin tiimin tekniikkavastaavilta melkoinen määrä aikaa ja päänraapimista. Kone kokin melkoisen renesanssin: ainakin vauhtipyörä, puola, tulppa, kannentiiviste, kaasuttimen kalvo, kampiakselin stefa ja kytkinkello uusittiin tai korjattiin.

Kylmät faktat / tulokset

Erä	Kuski	Lähtöruutu	Sijoitus	Nopein kierros	Kokonaisaika
1	Miika	2	19	1:01.406	15:38.659
2	Tero	13	15	1:00.495	15:29.088
3	Paju	21	18	1:03.257	-1 lap

Pisteitä kertyi Stig tiimille tällä kertaa yhteensä 53 kappaletta ja ne riittävät nostamaan Stigin sarjataulukossa sijalle 40/47. Kierroksia autolle tuli päivän mittaan n.105 (54 kisaerissä ja noin 50 lämmittelyssä sitä ennen). Lämmittelyssä huomioitavaa hyvät kierrosajat: Miika ja Tero ajoivat alle 1:01 ja Paju alle 1:03.

Kisaraportti

Erä 1

Ensimmäiseen erään Stigille oli arvottu erinomainen lähtöpaikka, eli kakkosruutu. Se parani jo ennen kisaa entisestään, kun paalutiimi jätti saapumatta lähtöön, jolloin Miika pääsi johtamaan joukon harjoittelu ja lämmittelykierroksen kautta varsinaiseen kisaan. Stig tiimin historian ensimmäinen johtopaikka kesti aina avausmutkaan saakka, josta ulos tultaessa Miika oli tippunut toiseksi. Tämä vaihtui kolmanteen tilaan ekan kierroksen lopussa. Miika puolusti hienosti paikkaansa kärkijoukossa sillä seurauksella, että takaa-ajajilla meni hermo ja toisen kieroksen lopuksi suorittivat kylmäverisesti tyylipuhtaan torppauksen, joka johti Miikan puolispinniin ja kahdeksan autoa pääsi ohi. Ja kontaktit eivät loppuneet siihen.. Joitakin kierroksia myöhemmin Miika törkättiin kolmosmutkassa nurmikon puolelle ja taas paineli porukkaa ohi niin että korvissa humisi. Johtopaikka oli sitten muutamassa kierroksessa vaihtunut noin sijoitukseen 21. Loppukisa olikin pelkkää ympyrän ajelua. Yhden auton Miika tosin pääsi ohittamaan. Mutta se olikin tyttökuski ja sillä oli kone rikki, kuten tiimikaverit ystävällisesti jälkikäteen huomauttivat. Lopputulos oli kuitenkin sijoitus 19 ja todella kuumana käynyt kuski..

Erä 2

Myös Teron lähtöpaikka parani poisjääntien seurauksena yhdellä pykälällä ruutuun 13. Erän alku oli hankala, kun harjoittelu- ja lämmittelykierrosten välissä kone sammui ja Tero tippui joukon viimeiseksi. Onneksi oma paikka löytyi lämmittelykierroksella, eikä tuosta tullut mitään seurauksia. Itse kisa oli kovaa vääntöä. Tero sekä ohitti, että joutui ohitetuksi moneen kertaan. Parhaimillaan Tero nosti tiimin valkoiset värit sijalle 10, mutta pienen kylkikontaktin seurauksena suoritettu nurmikkovisiitti maksoi kerralla neljä sijaa. Loppujen lopuksi sijoitus oli 15, kun vielä viimeisellä kierroksella sattui kauneusvirhe ja kaveri pääsi yllättämään kuolleesta kulmasta. Käteen jäi kuitenkin pisteiden lisäksi myös Stig tiimin kierrosennätys. Viimeinen jännitysmomentti koettiin kisan jälkeisessä katsastuksessa, jossa minimipainon kanssa teki vähän tiukkaa. Ensi kerralla sitten hieman marginaalia..

Erä 3

Pajun debyytti fossiilisarjassa alkoi lupaavasti. Loppupään lähtöruutu antoi hyvät tarkkailuasemat ja muutaman kierroksen tarkkailtuaan Paju ohitti yhden kilpailijan ja oli toisestakin menossa ohi kun törmäsi kevyesti edellä etanan vauhtia madelleeseen kaveriin, jonka auto oli jo sanonut työsopimuksen irti. Siinä yhteydessä sitten meni muutama sijoitus ja jo kertaalleen ohitetut selät olivat taas edessä. Yhden ohi Paju vielä punnersi, mutta sai ajaa loppukisan enimmäkseen "puhtaassa ilmassa". Maalilinjan Paju ohitti täsmälleen samaan aikaan voittajan kanssa, toki kierroksen vähemmän ajaneena.

Yhteenveto

Stig tiimi palasi epäonnisen kakkoskisan jälkeen takaisin pistekantaan. Kaikki kuskit tekivät omat parhaat kisakierrosaikansa ja kokonaiskisa-aikansa, joten siltä osin tavoitteet täyttyivät. Tätä toki avitti lämmin sää ja sen tuottama hyvä pito. Sijoitukset olivat keskimäärin hieman huonompia kuin ekassa osakilpailussa, mutta se selittyy tiimien määrän kasvulla ja tason nousulla. Positiivista oli kuitenkin se, että jokaisessa erässä Stig kuskit pystyivät tasapäisesti tappelemaan muita vastaan ja tekivät kourallisen tyylipuhtaita ohituksia. Taas ollaan oikealla raiteella ja pitkä tauko ennen seuraavaa kisaa tarkoittaa useita potentiaalisia harjoittelumahdollisuuksia. Ja ne taas tarkoittavat kymmenyksiä pois kierrosajoista.

Kisa 2/6, 17.6.2009

Ennakkoasetelmat
Ensimmäisen kisan jälkeisestä pitkästä tauosta huolimatta harjoittelu oli jäänyt todella vähälle, joten suuria tavoitteita toiselle kisalle ei ollut. Riittävä tulos olisi se, että jokainen ajovuorossa oleva kuski parantaa edellisen kisan parasta kierrosaikaa ja kokonaisaikaansa. Tavoitteiden asettelu jäi kuitenkin täysin akateemiseksi, koska mekaniikan jumalilla oli muita suunnitelmia varallemme..

Kylmät faktat / tulokset

• Allokoidut kuskit: Miika, Joni ja Paju
• Arvotut lähtöruudut: 19-7-10
• Tulos kaikissa erissä: DNS (ei startannut)
• Pisteitä: tasan 0.
  
• Kokonaissijoitus fossiilisarjassa: 44/47
• Autolla ajettiin kierroksia n. 60 (kaikki lämmittelyssä ennen kisaa) ja ne jakautuivat suurinpiirtein tasan allokoitujen kuskien välillä. Kierrosajat olivat kilpailukykyisiä.

Kisaraportti
Erät 1, 2 ja 3
Juuri ennen kilpailun alkua suorittaessamme viimeisiä säätöjä. Koneen lämpösuojasta tippui yksi prikka magneetto koteloon ja rikkoi vauhtipyörän. Tästä seurasi kolmeenkertaan suoritettu nopea koneen purku ja kasaus. Neljän tunnin tehokkaasta työskentelystä huolimatta emme saaneet toimivaa konetta kilpailuun.

Yhteenveto
Kisa numero 2 oli ensimmäinen paha takaisku Stig tiimille. Se, että yli kuukauden odotuksen jälkeen tulee kisa, jonka kynnyksellä auto hajoaa niin pahasti, ettei sitä saada edes lähtöruudukkoon mihinkään erään, syö miestä. Mitä opimme tästä? Tarvitsemme kipeästi sponsoria, jotta saisimme käyttöön yhden vaihtokoneen sekä tarvittavan määrän varaosia. Nyt leuka rinnassa kohti uusia pettymyksiä..

Kisa 1/6, 13.5.2009

Ennakkoasetelmat

Lähtökohdat fossiilisarjan ensimmäiseen kilpailuun olivat vähintäänkin haastavat. Tattarinsuon karting rata oli ollut auki vasta muutaman viikon ja Stig tiimi oli ehtinyt testailemaan ainoastaan kolmena päivänä, joista yksi oli kulunut voittopuolisesti auton tekniikan ongelmia ihmetellen. Tämä tarkoitti sitä, että harjoitteluun käytetyt kierrosmäärät olivat jääneet liian vähäisiksi ja se puolestaan näkyi kierrosajoissa. Autoa ei myöskään oltu ehditty juurikaan säätämään, tai edes opettelemaan sen säätämistä. Lisäksi viimeiseen asti oli epävarmaa saadaanko auto edes radalle edellä mainittuihin teknisiin ongelmiin viitaten. Ja luonnollisesti kisapäivän prosessit ja rutiinit olivat kaikille tiimin jäsenille vielä mysteeri. Niinpä ensimmäinen kisa oli väistämättä puhdas harjoittelutapahtuma kauden jatkoa silmällä pitäen. Realistinen tavoite oli saada auto radalle, ajaa kaikki erät maaliin ja olla sotkematta muiden kilpailijoiden suorituksia.

Kylmät faktat / tulokset

Erä	Kuski	Lähtöruutu	Sijoitus	Nopein kierros	Kokonaisaika
1	Miika	10	16	1:02.860	16:01.341
2	Joni	19	15	1:06.187	-1 lap
3	Tero	3	13	1:02.587	15:59.614

Pisteitä ensimmäisestä osakilpailusta kertyi Stig tiimille yhteensä 61 ja nämä oikeuttavat sarjataulukossa sijalle 29/42. Kierroksia autolle tuli päivän mittaan n. 65 (53 kisaerissä ja noin 12 lämmittelyssä sitä ennen).

Kisaraportti

Erä 1

Miika avasi kisakauden melkoisen tapahtumarikkaasti 10:stä lähtöruudusta. Ensimmäinen lähtö otettiin uusiksi yhden auton pudottua muodostelmasta, mutta toisella päästiin matkaan. Ensimmäisen mutkan hässäkkä meni ongelmitta ja hetken aikaa Miika ajeli jopa kahdeksantena ennen kuin nopeammat rynnivät ohitse. Useamman kierroksen ajaksi sijoitukseksi vakiintui 11, kunnes Miikan ohitusyrityksestä ykkösmutkassa seurasi pieni kolmiodraama, kontakti ja pyörähdys. Tämän jälkeen sijoituksena olikin sitten 17, mutta edellä ajavan selkä lähestyi pikkuhiljaa. Ohitusyritys ysimutkassa johti kuitenkin kontaktiin ja sitä kautta tiimin historian ensimmäiseen varoitukseen. Miikan päästettyä pyöräyttämänsä kaverin suosiolla takaisin ohitse ja yhden kilpailijan keskeytettyä välistä loppusijoitukseksi tuli 16.

Erä 2

Jonin lähtöruudun piti olla 21, mutta muutaman kilpailijan jäätyä pois lähdöstä se vaihtui paria pykälää ylemmäksi. Tässä erässä kolaroitiin oikein kunnolla alkaen heti ensimmäisestä mutkasta, mutta Joni vältti ongelmat, hyötyi muiden kuumapäisyydestä ja toi auton varmasti maaliin. Ihan ajamallakin taakse jäi yksi tiimi ja keskeytysten myötä loppusijoitus oli 15.

Erä 3

Terolla oli tiimin paras lähtöruutu, eli kolmas, ja sitä myötä jonkinlainen pistesaalis oli mahdollisuuksien rajoissa. Ensimmäisen kierroksen ajan sijoitus säilyi, mutta sen jälkeen porukkaa puskikin ohi oikealta ja vasemmalta. Varsinaisia ongelmia ei ollut ja kisa sujui kaikin puolin puhtaasti. Valitettavasti vauhti vain ei riittänyt ja kun edellä olevat kilpailijatkaan eivät kolaroineet tai kohdanneet teknisiä ongelmia, oli tyytyminen sijoitukseen 13.

Yhteenveto

Stig tiimin ensimmäinen kisapäivä meni yli odotusten. Auto säilyi ehjänä, kaikkissa erissä päästiin ruutulipulle asti, emme pilanneet kenenkään kisaa ja sijoitukset olivat vähintääkin kohtuullisia. Siksipä ensimmäiseen kisatapahtuman kokonaissaldoon on pakko olla tyytyväinen. Jos hakemalla hakee jotain negatiivista, niin kierrosajat eivät uudesta rengassetistä ja tehokkaamasta bensaseoksesta huolimatta olleet ihan sillä tasolla mitä ennakkoon odotettiin. Mahdollisia syitä ovat ainakin yliyrittäminen, lisäpainot (tiimin höyhensarjalaisilla), auton takapään leventämisestä aiheutunut aliohjaaminen sekä tottumattomuus kilpailutilanteisiin ja joukosssa ajamiseen. Näihin asioihin pyritään keskittymään tulevissa testeissä. Joka tapauksessa, tästä on hyvä jatkaa.